滴滴进击货运,对手却不止货拉拉们!

2020-05-22 作者:电商报 来源:连接网

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[摘要]滴滴在两轮业务上的进展非常之多,先是旗下的青桔电单车,完成了100万组锂电池的配套任务,尔后又是共享单车部门完成了1.5亿美元B轮融资。临近的一次动作,则是青桔品牌与国网什马签署了战略合作协议,涵盖电单车、换电等方面。



随风潜入夜,润物细无声。自从滴滴与优步一役胜出之后,便加快渗入到我们生活当中,它不仅是用户通勤的工具,有时候人们搬家、搬重物之时,也会喊上一辆网约车。

尽管看起来很魔幻,却也表明了网约车和货运之间的无缝衔接,甚至在以后我们会经常看到这种神奇的画面。

因为如今的滴滴,不仅是拉人,也要拉货。

滴滴杀入货运江湖

近日,滴滴开始招募货运司机的消息纷沓而至。

打开一个名叫“滴滴货运”的微信服务号,可以看到滴滴招募货运司机的消息,时间为2020年5月18日到6月18日,在杭州、成都、深圳、北京、天津等城市进行试点。一句“免30天平台服务费”,尤为闪闪惹人爱。不仅如此,货运的大多数车型、中小型面包车、中小平板货车等。

再加上上个月,滴滴还一口气成立了天津快桔安运货运和北京快桔安运两家子公司,注册金额高达1亿元左右。

大动作滚滚而来,准备好充足粮草,这都说明了,滴滴是要在货运江湖大干一场的节奏。

一个搞网约车出身的去做货运,乍一看匪夷所思,深入探寻其实也能够理解:

一是大家都是四个轮子的生意,有一定的互通逻辑;二是货运市场足够广阔啊,此前有资料就显示了,国内货运市场的规模将会超过1.5万亿,但具体的行业霸主还没有出现,依然势均力敌,等君来开采,一片欣欣向然的状态。

单凭这两点,估计有多少玩家都想来抢食这块肥肉。

只不过结合滴滴最近的动作来看,它的确有这个心思,但也不绝于此。

比如,把时间拨回3月9日,滴滴就上线了跑腿业务,尽管只是在杭州和成都两个城市先试水,但业务涵盖非常齐全,除了违禁品之外,几乎是所有的东西都可以帮忙跑腿去配送。

又或者是近段时间,滴滴在两轮业务上的进展非常之多,先是旗下的青桔电单车,完成了100万组锂电池的配套任务,尔后又是共享单车部门完成了1.5亿美元B轮融资。临近的一次动作,则是青桔品牌与国网什马签署了战略合作协议,涵盖电单车、换电等方面。

可以看出,在短短几个月内,滴滴的动作就覆盖多个方面,四轮的货运,两轮的跑腿、两轮的共享经济,多种多样,形成一张出行的大网。

所以,滴滴杀入货运江湖,固然是要抢滩登陆,再往长远而言,却也是醉翁之意不在酒,走向更多领域的加时竞赛正在浮出水面。

从网约车出发,

滴滴撑起的一个出行帝国

就像杠杆原理中说的,给我一个支点,我就能撬起地球。滴滴以网约车出发,也在撑起一个出行帝国。

犹记得网约车刚刚在国内蔚然成风之时,主要是以滴滴与优步的补贴大战让这把火越烧越旺,中间还狭夹着嘀嗒出行等对手。除了一条赛道的选手斗来斗去之外,网约车的出现还遭到部门出租车司机的反对。

那时候,网约车可以说是冰火两重天,一方面有人乐于其中,另外一边是有人持反对意见。当然,无论大家持何种态度,当下的结果我们已经看到。经过八年的发展,滴滴已经不再是我们眼中的滴滴,而是涵盖多项业务。

比如,在共享单车火热时,它放出青桔单车;尔后又在美团进攻网约车之时,程维喊出“尔要战便战”,反手就是滴滴外卖;再不济是电单车政策放宽之后,又在迅速布局共享电单车。除去和轮子有关的业务之外,滴滴在金融、保险、支付、汽车后市场等领域也颇多动作。

总之,从网约车出发的,滴滴已经在尝试无限种可能性。

当然,纵观整个互联网江湖,这也是巨头们的常态。正如美团会去做网约车,字节跳动会去搞游戏,大范围的原因肯定是和互联网流量成本越发昂贵,大家都必须加固自己的护城河,毕竟无论敌人是否有动作,自己都要有所准备。

而回到滴滴身上,除却上述因素之外,也要寻找新的盈利增长点。此前柳青在采访时有表示过,滴滴的核心业务已经盈利。但经过几年的大浪淘沙,网约车市场也挤满了选手,单纯靠网约车业务将是势单力薄,势必要寻找到新的流量入口。

显然,在这个时候,市场前景广阔的货运业务,会是浓墨的一笔。所谓牵一发而动全身,从货运业务进行切入,最终会和滴滴的出行生态形成一个有力的循环。

如此,当滴滴转身去做货运之时,它要对面的是货运江湖里的高手如云,不妨也是一次与老对手的率先出击。

对手不止货拉拉们

相对于货运江湖里的老玩家,滴滴的确算是后浪一枚。

目前在货运市场当中主要分为长途运输和同城的短途运输,有面向B端也有面向C端。从滴滴招募信息中的车型,面包车、平板车所推测,它更多的应该是面向C端的同城运输,即帮我们搬家之类的。

走这两条路线的选手,目前最多见的便是货拉拉和快狗打车,并且实力非常强悍。

比如,货拉拉成立于2013年,几乎是和滴滴驰骋网约车江湖的时间持平,截至2020年3月,其业务范围已经覆盖286座国内的城市,月活用户高达600万。在大多数城市的街道里,随处可见货拉拉的车辆。

另外一边是还有快狗打车,由58速运改名而来,为58集团下的货运公司,目前也已经覆盖339个城市。

在这些前浪面前,滴滴也并非没有优势。

根据公开资料显示,滴滴目前已在全国200多个城市设点,平台上也拥有数以千万计的车主及司机,年运送乘客超过100亿人次。换言之,正是网约车江湖里的一枝独秀。依靠着这些巨大的流量,可以为货运进行引流,而货运本身也可作为流量入口,与主业优势互补。

简单理解,一箭双雕。

倘若货运业务畅通无阻,将会进一步稳固滴滴的网约车霸主地位。反过来看,就是多少老对手都难以撬开滴滴的铜墙铁壁。

此前滴滴在与优步大战胜出之后,过了一段安稳的日子。但是在2018年春天,美团在杭州经过一段时间的试水之后,便快马加鞭的在全国范围内布局。

以这个节点为开头,不少玩家箭在弦上,搞地图的高德推出顺风车,滴哒拼车也发起新一轮攻势,易到则是发放了红包补贴,就连许多传统车企也在入局网约车,平静已久的网约车市场,突然热闹非凡,大家纷纷抢食市场份额。

尽管这场网约车大战最后不了了之,滴滴也依然是市场的老大,但谁也不知道,对手会什么时候出手,又或者是在不经意间,新对手突然出现。

所以,切入货运业务,可以让滴滴有更多充足弹药进行抵御。

滴滴货运是否能叱咤风云,还需要市场给我们答案,但可以看到的是,伴随着行业之间的越来越没有边界,巨头们的你追我赶只会更加激烈,保不齐也有人反向出手,也杀入货运江湖。

作者:木易

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