美团打车紧急下线“感谢费”打车模块 网约车环境亟待净化

2020-01-17 作者:新浪财经 来源:连接网

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[摘要]“美团打车进入网约车市场的时机,已经错过了网约车市场最早的萌芽期和发展期,基本上是在网约车市场激烈竞争淘汰了一批参与者后的相对成熟的阶段进入市场。”钱文颖告诉《财经》新媒体记者。 目前网约车平台尽管滴滴已经实现了一家独大,但是补贴仍在继续。作为“聚合”平台的



临近年关,出行问题备受关注,打车难、打车贵问题凸显。针对“出租车感谢费”涉嫌侵犯公平交易权,并将被上海市消保委约谈一事,1月16日,美团打车app上线的巡游车“感谢费”调度模块紧急下线。

在业内人士看来,这种“感谢费”模式,实质上就是变相的加价,无益于用户、无益于司机、无益于市场。价高者得的喊价模式一旦盛行会扰乱市场正常秩序,同时影响了消费者公平交易的合法权益,网约车环境亟待净化。

“感谢费”不能成为变相加价的幌子

经上海市消保委调查了解,美团打车上线的“出租车感谢费”模块,实则为出租车加价功能,此举极大地影响了正常排队打车的乘客出行体验。

相关负责人表示,将针对“出租车感谢费”服务考虑提起公益诉讼,维护消费者的合法权益。

上海市消保委认为,加价功能是网约车平台利用信息不对称性优势,通过所谓的“价高者得”喊价模式干扰市场正常秩序的行为,严重侵害了消费者的公平交易权。

针对此事,美团方面做出回应称,在上海上线“出租车感谢费”的初衷原本是考虑到春节期间供需紧张,为鼓励司机坚持服务,乘客可以自由选择是否给司机感谢费。

“目前美团打车正在和有关部门就其中涉及的政策法规问题进行沟通,并已经第一时间将该模块下线,就方案进行进一步评估和研究。”美团方面在声明中称。

在汽车互联网行业资深分析师、中欧国际工商学院案例中心研究员钱文颖看来,美团打车推出”出租车感谢费"模块,目的是希望通过价格歧视来缓解供需关系不对称的矛盾。在供给不足的情况下,让需求更急迫,对价格不敏感的消费者能够提高匹配率,更快打到车。

净化网约车环境亟待规范

当初打着“分享经济”、“用户至上”等旗号的网约车平台,如今却加剧着打车难、打车贵,用户体验急转直下,究竟是谁让我们的出行变得不再美好?

近年来,在互联网巨头和传统整车厂商的介入下,网约车市场竞争变得更加激烈,给行业发展带来了诸多的不确定性。在网约车赛道上,除了滴滴,一些传统车企以及腾讯、阿里等互联网巨头也在搅局加入。

那么对于新加入网约车的企业就真的没有机会了吗?

自2017年2月起,美团打车开始在南京试点打车业务,一年后登陆上海,通过补贴的方式与滴滴正面交锋。不过,结果似乎并不如意,美团打车的业务依旧停留在南京、上海两座城市。

可见运营网约车并不如美团打车想的那么简单。2019年,美团打车另谋出路,相继在上海、南京、杭州、广州、天津、重庆等十余个城市上线“聚合模式”。

有分析人士指出,做聚合平台虽然可以节省成本,但能否彻底翻身仍需要市场给出答案。整个出行领域同时面临一个问题,那就是用户需求一直存在但并未得到充分满足,公司的运营效率提升也需要较多的技术等方面的投入。

“美团打车进入网约车市场的时机,已经错过了网约车市场最早的萌芽期和发展期,基本上是在网约车市场激烈竞争淘汰了一批参与者后的相对成熟的阶段进入市场。”钱文颖告诉《财经》新媒体记者。

目前网约车平台尽管滴滴已经实现了一家独大,但是补贴仍在继续。作为“聚合”平台的后入局者,与高德、哈罗出行等新兴玩家们进行正面对决也无法避免。

钱文颖认为,类似于“感谢费”模式,实质上是变相的加价功能。价高者得的喊价模式一旦盛行会扰乱市场正常秩序,同时影响了消费者公平交易的合法权益。



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