辛克铎:产业协同,共建智能网联时代的新兴通信基础设施

2019-09-26 作者:中国电动汽车百人会 辛克铎 来源:连接网

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[摘要]在武汉举行的第二届全球智能汽车前沿峰会(GIV2019)上,联通智网科技董事长辛克铎发表了演讲。



图片来自“特定授权”

 

【编者按】当前,自动驾驶正处于快速发展期,快节奏的技术变革需要良好的环境支持。在此背景下,中国电动汽车百人会打造GIV全球智能汽车前沿峰会品牌活动。

         

第二届全球智能汽车前沿峰会(GIV2019)于921日在武汉国际会议中心召开。GIV2019以“加强顶层设计,探索场景应用”为大会主题,包含一场高层论坛、两场主题峰会,分别为“自动驾驶前沿技术峰会”和“打造自动驾驶产业体系峰会”。       

     

联通智网科技董事长辛克铎在会上发表了演讲,其主要观点如下:

 

1、自动驾驶时代,汽车制造业,通信业百年产业融合了,彼此是相辅相成的。

 

2、将来在5G智能网联时代或许首先需要政策层面的,第二层应该是真正的核心能力的,第三层是主机厂。

 

2、如果没有安全,我们现在讲的自动驾驶都是无源之水,无本之木,这个需要和国家第三方一起来解决。

 

以下为辛克铎演讲实录(有删减):

 

好,谢谢大家!今天刚才前面几位专家谈的都很具体,很实在,我们谈点虚的。

 

因为从通信的角度来看这个问题,近来这个行业面临着很多变革的情况,就是从通讯运营商来讲的话,2019年也是特别的一个年头,因为本来预计5G在明年开始正式上映,而实际上今年就开始了,这是行业的福音,也给我们带来很大的挑战,从网络技术和通讯技术融合来讲,实际上来讲我觉得从通讯运营商角度来讲还没有准备充分,有点仓促,手足无措。所以今天跟各位汇报分为三个方面的内容,第一个是智能网联时代产业变革的看法,第二个是智能网联时代新型通信基础设施的思考,第三是多方产业协同的期待和智网科技的简单介绍。

 

这张图实际上智能网联时代从通信运营商角度来看的一点认知,大家看到这里实际上涉及到三个行业,汽车、通信和交通行业,回过头来看智能网联,智能网联实际上我记得当时克强教授谈是智能的汽车和联网,实际上看智能汽车是走向智能化,其实网络也在走向智能化,特别近期是交通行业也在走向智能化,而联网以前说的是通信技术要实现联网,但现在看到可能还不止是这样子的,因为汽车我们即将形成,通信网络要进一步打通。交通网这一年大家感觉比较明确的是也在快速的发展,比如说交通行业正在我们智能网联时代发挥越来越大的作用。5G将全面赋能智能驾驶和智能交通,这里我就不多讲了,因为刚才我也提到,到底是自动驾驶对于5G的需求,还是5G推进了自动驾驶,所以这两者很难说的清,因为这个时代百年不遇的时机,汽车制造业,通信业百年产业融合了,彼此是相辅相成的,所以包括各位在座很荣幸处在这个伟大的时代,所以5G可能对自动驾驶和智能网联带来巨大的推动作用。这是我们做的一些一些思考,就智能网联驱动通信行业的持续创新。

 

左边这张图以前网络是平的,无论是国网还是移动网络在平面上为大家提供平面服务,但是在智能网联时代最起码是变成立体的了,在平面的网络上面我们跟自动驾驶出现很多场景,同时这个是信息娱乐自动驾驶交通出行,这是一种感知,就是饱和型感知和不饱和型感知,这个我很认同,我们自动驾驶可能需要很长时间,但是不管怎么样它是一个过程,刚开始可能辅助驾驶,到最后自动驾驶或者无人驾驶,所以刚开始的感知是已经不饱和的,到那个时候可能还是真正的饱和型感知,所以我们认为下一步一定是立体型的网络,因此对网络也提出很高的要求,全覆盖,全场景,最起码在5G时代,尽管中国的通信网络在世界上来讲是最好的,但依然我们在说,在没有一张网可以做到百分之百的覆盖,也没有一张网可以做到完整的无缝的覆盖,那实际上这里很大的悖论,在自动驾驶时代,我们的网络怎样才能提供真正的可保障的持续的支持。

 

刚才张教授谈了精确定位,还有相关的定位导航技术,我想这里面需要大家一起来真正一个跨行业的协同,现在存在着很多问题就是多种网络融合组网、连续覆盖问题,通信运营商协同,现在三家运营商,前一段时间有一个发布,说中国联通和中国电信将在5G时代联合组网,联合建网,甚至有人说将来5G网络可能一两张网,联通电信+移动是一张网,对产业健康发展是好的,但是对大唐和华为可能有挑战,市场小了,但不管怎么样只要有利于行业发展的就是好的。另外跨部委之间协同机制,无论是科技部、公安部、工信部等等他们是最难的,这个行业的发展需要协同该怎么办,或许我们有市场化的机制都有可能,另外安全问题大家都在谈,缺乏统一的标准、协议、规范,法规监管,我们现在看这个行业,作为企业来讲不是研究机构,我们发现在任何一块很热的领域内都有很多的企业在做,百家争鸣、百花齐放,但是没有形成统一的规范标准和协同。其实就中国的体制来讲,从一个行业的老兵来讲,我特别能希望有一天能看到我们行业能协同起来,举大家之力共同解决一个问题,这个才能真正推动我们行业的发展,这个也是我们百人会下面很重要的任务。

 

第二就是智能网联时代新型通信基础设施的思考。我作为联通的一员,很简单的说5G时代5G很重要,但是联通智网科技是联通下面的全资子公司,就是智网科技是不做网络建设的,智网科技也不做简单的通信流量的销售的,其实在我们过去十年,08年进入这个行业,我们突然发现在5G时代车联网的实现发生着根本性的变化,在那之前我们给OEM就可以实现车联网的相关工作,但是在5G时代不一样了,我们两家搞不定,他需要行业很多的东西,那就是我们这个新的行业格局。

 

将来在5G智能网联时代或许首先需要政策层面的,第二层应该是真正的核心能力的,第三层是主机厂,主机厂是甲方,其他可能都是供应商。同时我们还面临着一个问题,实际上这里谈三个三张网的概念,比如说通信网过去是三张网,将来是几张网不知道,但是未来不会完全重合的,将来自动驾驶也不会是一张网,实际上三网的融合,实际上为了行业健康发展是势在必行的,为了高质量发展实际上这也是在做的。最起码5G技术是支持的,软件定义网络,如果是3张网的融合,这个对自动驾驶是大的推动。第二个三张网是通信网,近距离网还有车内网,这个是在此之前是不考虑通信网的,最多的就是WIFI,现在看来也是商业模型出现了问题,但是不管怎么样,在智能网联时代这个三张网是融合的,少了任何一张网都做不成,这也是智网科技我们一直在做的事情。另外三张网实际上就是通信网、交通网,交通网分两张网,一个是高速公路网交通部管的,另外一张网是城市市内交通网,公安部管的。但是这三者都是很有影响力的部门,怎么样把他们的标准打通,职责理顺,这也是自动驾驶时代我们面临很大的事情。

 

因此我们看一下在自动驾驶时代我们现在从通信角度几个特点,第一5G的时代要实现全景的接入环节,来保证全网的记录,很重要的一点就是共性平台的建设,第二个特点覆盖多场景的汽车专用通信平面,一定是多种技术不同的场景需要不同的技术,驾驶多场景,全覆盖一定是不同的技术的融合。另外第三个就是面向多云协同的公共开放服务平台。就是多云管理,以前是云网一体,现在自动驾驶里面其实我们在跟我们一些伙伴探讨的是多云管理,你的一个应用,可能部署在不同的云上,但是你不可能为了一款新的车全迁移到一片网上,将来大数据应用,人工智能的应用应该是实现多云管理的概念。第四个特点就是基于共性标准能力的开放创新生态。这里面有几个关键此,共性,行业的共性,只有这样才能支持新的生态。

 

这里智网时代的新型通信基础设施是基于通信运营商及通信网络之上,结合智网所需近距离通信技术,卫星通信等,以大数据/人工智能为基础应用,构建未来美好车生活所需的信息通信能力。所以这里我这也是我们智网现在我们在想思考一些问题。那它有哪些核心要素呢?这个我不展开讲了,因为只要做这个行业的同仁大家看到这张图都能想得到,包括基础网络、云平台能力、数据方面、安全方面。这里很重要的提一下就是安全方面,怎么讲都不过分,如果没有安全,我们现在讲的自动驾驶都是无源之水,无本之木,这个需要和国家第三方一起来解决。

 

最后就不多讲了,这里是我们的一点思考,传统可能是这样的,将来也就是多元的,这个商业模式到底是什么值得我们探索。从智网的角度长期以来我们非常愿意也积极倡导行业的协同,在新的时代我们的新型通信建设过程当中我们依然期待与各行各业的深度的合作。最后简单介绍一下联通智网科技,是国资委的双百企业,释放了大约30%的股份,联通现在依然控股,我们有几家合资公司,这是跟德国大陆的合资公司,这是跟奇瑞的公司,另外还有华北这里有我们的研发中心,在过去的几年里我们跟70多家汽车商家合作,这个在转型关键之期我们做了很多验证跟合作,到底这个是远程驾驶,还是远程辅助驾驶这都值得探讨,在这里做了智慧的BRT,还有智慧冬奥这是非常重要的事情,还有自主停车,我们也期待在未来城市的规划。到那个时候是全景的,深度,我们也希望期待与在座的行业所有的参与方和各位同仁有更深入的合作。谢谢大家!

 

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