法人易主,人人车震荡中“掉队”

2019-06-25 作者:北京商报 钱瑜 刘晓梦 来源:连接网

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[摘要]业内人士表示,作为最早尝试C2C模式的二手车电商企业,人人车并未抢占先机。尽管人人车严选店数量极速扩张,但在融资难、战略失误、行业竞争激烈背景下,人人车已在二手车电商行业逐渐“掉队”。



在经历裁员、关店、钱荒后,人人车仍在震荡调整。6月24日,天眼查显示,北京人人车技术有限公司(以下简称“人人车”)已发生工商变更,人人车联合创始人兼副总裁王清翔卸任法定代表人及经理职务,改由杜希勇接任,王清翔同时卸任执行董事一职,新增监事陈颖。对此,人人车方面回应称,公司进行法定代表人变更属于内部管理及组织架构调整的正常行为。


业内人士表示,作为最早尝试C2C模式的二手车电商企业,人人车并未抢占先机。尽管人人车严选店数量极速扩张,但在融资难、战略失误、行业竞争激烈背景下,人人车已在二手车电商行业逐渐“掉队”。


01

架构频繁调整


北京商报记者在天眼查上发现,6月19日,北京人人车网络技术有限公司发生工商变更,人人车联合创始人兼副总裁王清翔卸任法定代表人以及经理职务,改由杜希勇接任,王清翔同时卸任执行董事一职,新增监事陈颖。




对此,人人车方面表示,公司进行法定代表人变更是内部管理及组织架构调整的正常行为,不影响人人车实际业务运营。


北京商报记者注意到,进入2019年,这已经不是人人车首次对架构进行调整。2019年6月14日,人人车一封内部信触发人人车裁员风波。信中显示,将对公司架构、部门、团队全面梳理与合并重组,并进行减员。对此二手车交易平台创始人兼CEO李健发表示,虽然公司在年初进行战略调整,但处在新模式下的创业初期,业务模式进入“人人车2.0”阶段,但组织结构还在1.0阶段。这导致部分团队士气偏离创业状态,决策缓慢、工作低效等。因此,人人车将进行公司架构、部门、团队的全面梳理与合并重组,并进行相应优化调整。


值得一提的是,2019年2月,李健发布内部信宣布转型合伙人制度,也一度被员工认为“变相裁员”。据悉,2019年2月18日开始推行‘合伙人计划’,将各地业务分包给有管理经验的合伙人实现管理升级,选择加入‘合伙人’计划的员工需先解除劳动合同,不参与‘合伙人计划’的员工将按劳动法与劳动合同处理。


对此,人人车方面曾表示,这是在2019年新战略指导下,将交易流程中的评估和销售环节由自营转为合伙人制度,因此会对一线员工管理进行相应调整。此前这两项工作均由公司员工承担,员工成为合伙人后需同时承担这两项工作,员工可以自愿选择。但无论是否选择成为合伙人,销售和评估人员都要先从公司离职。


02

资金吃紧扩张收缩


对于人人车频繁的内部结构调整,业内人士认为,人人车的资金短缺是主要原因,而多次战略失误则直接导致亏空。据了解,人人车成立于2014年,是国内首家二手车C2C交易平台。2014-2015年,二手车电商平台在资本推动下迅速发展,竞争也不断加剧。为扩大品牌知名度及拓展车源,人人车开启广告营销大战。随后,人人车被爆陷入“钱荒”。


数据显示,人人车在2015年和2016年营销费用分别为5000万元和5亿元。同时,人人车的竞争对手瓜子二手车也重金砸向广告市场,2015年和2016年营销费用分别为3亿元和10亿元。但是,在开启“烧钱”模式后,人人车的扩张速度反而放缓。2016年,人人车网点覆盖城市从90座减至30多座。到2016年9月,人人车共经历四轮融资,总金额约为2.6亿美元。


在重金砸广告的同时,人人车也开始大规模扩张,但与瓜子选择扩张线下店面为进军新车和汽车金融领域铺路不同,人人车选择售后服务,希望通过售后服务增强与C端用户的黏性。对此,业内人士表示,二手车售后服务是个低频业务,短期内很难有现金流回报,人人车运营压力因此加重。据了解,在2017年曾数次传出“人人车现金流出现问题,要被并购”,直到9月滴滴出行站出来注入2亿美元战略投资,才暂时缓解人人资金难题。


随后,人人车把战略重心放在扩张、网约车和包卖这三个“烧钱”领域。实际上,这是人人车与滴滴的合作方式,包括滴滴从人人车平台直接采购二手车,以及滴滴通过人人车平台为滴滴车主提供新车交易或融资租赁服务等;而包卖又称严选商城,是一种二手车新零售尝试,需要人人车在线下增设场地,并向卖家垫付车款,收到车后统一放在一处,方便买家挑选。业内人士表示,这种网约车更像金融业务,严选商城则需要人人车提前垫付80%车款并铺开线下门店,都属于资金投入多且回收期长的项目。


由于人人车同时开展包卖、金融、网约车等不断烧钱的业务,本身又缺少盈利点,人人车的总体交易量和市场份额没能得到预计中的增长。2018年年底,人人车的资金链再次收紧。


随着越发吃紧的资金,2018年下半年有消息称,人人车关闭多座城市业务。同时,在人人车官网介绍中“业务覆盖全国超百座城市”的内容已被删除。对此,人人车回应称,关闭部分城市业务属正常业务调整。据了解,目前人人已关闭,赣州、威海、吉林等多座城市的业务。


03

竞争升级面临“出局”


自2001年开始,我国二手车交易量一直处于增长状态。二手车市场的潜力价值,促使从事二手车的企业不断发展。数据显示,2018年上半年中国二手车交易量达660.24万辆,同比增长13.11%。其中一二线城市通过互联网二手车平台交易购买或出售二手车的渗透率达75%。借助行业风口,很多企业脱颖而出。对入局较早的人人车而言,除“内部危机”外,竞争对手的迅速扩张,也给人人车造成不小压力。


优信集团发布的2018年四季度财报显示, 2018年优信累计成交量超80万辆,整体营收达33.2亿元,同比增长69.9%。根据第三方数据平台显示,优信在成交量方面依然稳坐国内二手车电商头把交椅。得益于头部品牌效应,近日优信宣布与58同城达成战略合作,华平投资、TPG等投资机构继续跟投,募资金额约2.3亿美元。不仅优信,2019年2月瓜子二手车、毛豆新车网母公司车好多集团也宣布,已完成软银愿景基金投资的15亿美元新一轮融资。


然而相比两位竞争对手,人人车已经一年多未能获得融资。据了解,目前人人车已完成六轮融资,最近一次融资为2018年4月,投资方为腾讯基金、滴滴出行、顺为资本、红点创投、 普思资本等知名投资机构,总金额为3亿美元,而这对于专注保卖业务人人车而言 “杯水车薪”。尽管人人车方面也表示,正在寻求新一轮融资,但从目前资本市场的大环境以及人人车自身情况来看,要找到下一个投资人并不容易。业内人士表示,在二手车市场高速发展红利下,资本引入已成为电商发展的主要推动,目前多数二手车平台都无法在短期内获得盈利,如果没有足够的资金支持很可能面临出局。


中国汽车流通行业协会副秘书长罗磊表示,我国二手车市场尚有巨大成长空间。与美国二手车占据汽车销量70%份额的数字相比,我国二手车销量仅占比30%。二手车市场前景广阔,但对于依靠互联网快速成长的二手车电商平台,此前依靠烧钱树立品牌的模式在资本寒冬背景之下,需要作出新的调整,拥有新的造血模式,才能得以存活。



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