博世中国执行副总裁徐大全:博世看重中国市场,致力于让新技术在中国先落地

2018-04-28 作者:张嫣 来源:连接网

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[摘要]徐大全说:“我们必须通过改变传统的生产制造思维模式,与IT公司、初创公司一样,才能够跟上时代的发展。”



130多年历史的博世刚刚迎来了一个新汽车事业部——智能网联事业部,作为博世中国投资有限公司执行副总裁的徐大全博士,与另外两个德国高管出任这个事业部的董事。

 

“博世看重中国市场,未来智能化、自动化的新技术或许会在对新技术更包容的中国市场上先落地。这也是我为什么会成为这个事业部负责人之一的重要原因。”4月底北京车展前的媒体沟通会上,徐大全如是告诉36氪。


这个新事业部成立后,会将原本汽车事业部各个业务板块中与信息化、云服务、大数据等相关业务集中到一个事业部中进行探索,并为博世找寻在智能网联领域的新机会。



隐形冠军的变革

 

这是老牌德国工业在新技术浪潮下的一次新变革。

 

1886年,年仅25岁的罗伯特·博世在德国斯图加特创办博世时,将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。随后,在漫长的岁月里,以生产家用电器起家的博世逐渐将帝国版图从消费品延伸至工业技术、能源及建筑技术,以及汽车与智能交通技术——并在最近10余年中,牢牢站稳了世界第一大零部件供应商的位置。

 

在马路上奔跑的汽车,从几千万的进口跑车到几万元的自主品牌,都有博世的零部件。也正因此,它被称为汽车行业内的“隐形冠军”。

 

2017年,博世在全球50多个国家设有子公司和分支机构,销售额同比增长6.7%,达780亿欧,而汽车业务收入占比超过一半——收入达到474亿欧元,较2016年增长7.8%

 

这对于一家庞大的公司而言,无疑是一个不错的业绩。但博世依然保持着“焦虑”。

 

汽车发展的历史,就是技术变革的历史。内燃机取代了早期的电池驱动,电喷技术取代了化油器。而安全气囊、安全带,以及ABS(防抱死刹车系统)、ESP(电子车身稳定装置)等技术的出现,都让驾驶变得更加安全。

 

如今,电池技术的突破以及互联网技术的发展之下,汽车正朝着电动化、智能化、网联化的大趋势发展。依靠传统燃油车业务站稳脚跟的一干零部件企业都开始了变革。所谓“船小好调头”,甚至有零部件供应商完全转型成“智能网联技术服务提供商”,但博世显然要更加谨慎。

 

在博世汽车事业部,内燃机相关业务单元收入占了总收入一半。而如何开发产品,布局未来则是博世眼下的重点。“博世不能错失机会。”徐大全博士这样告诉36氪。


在自动驾驶业务上,博世很快将有收益。

 

目前,博世全球有3000余名工程师在进行包括驾驶员辅助系统、自动泊车技术,以及L3L4L5级别自动驾驶技术开发。就驾驶员辅助系统,“博世已经预估在2018年将有20亿欧元左右的销售额。”徐大全博士说。

 

此外,博世正在和奔驰的母公司戴姆勒集团合作,推出适用于城市道路的完全自动驾驶及无人驾驶系统,这一合作的主要目标是在2020年代初,使城市道路上的自动驾驶成为现实。

 

这其中一个关键组件则是博世人工智能车载电脑,即自动驾驶汽车的“最强大脑”。同时,实现自动驾驶的关键一环:基于雷达信号的高精度数字地图也将于2020年前推出。

 

加速布局中国

 

今年初,智能网联事业部成立,博世在全球的700多员工从原来分散的各事业部里聚集加入新事业部,中国也建立了新的团队。博世想要从更高的层面综合考虑相关业务的发展,以及:汽车将来的互联和服务发展能够到何种程度,并且如何解决相应问题。

 

在手机支付成为中国市场主流支付方式的今日,“顽固”的欧洲人还对这项技术不甚感冒。也因此,博世也深知,新技术或许在灵活的中国消费市场里更有前景。博世的领导团每次来到中国,除了考察博世在中国的工厂,更多的时间是在观察中国市场的发展现状。

 

对中国市场的看重,让博世中国投资有限公司执行副总裁的徐大全成为了三个高管之一。“中国市场在汽车互联化上已经做得非常非常好。”徐大全如是评价。

 

自上汽荣威RX5推出第一款“互联网汽车”后,智能化、网联化开始被消费者所认知。而近年来,BAT之外,汽车主机厂、科技企业都在对“未来的车”进行研究。

 

博世中国执行副总裁徐大全:智能网联或在中国最有前景

 

现在的汽车是要依靠驾驶员观察周围情况来做出判断,然后操控汽车。但未来,通过与云端链接,车能够自动感知周围的环境。徐大全告诉36氪:“包括车内的设施怎么和外部沟通,云端怎么和车互联,还包括V2X等技术,博世各方面都在做。”

 

博世已经开始了与中国本土公司的合作。

 

318日,博世和斑马在上海签署战略合作谅解备忘录。双方将在汽车智能网联、车载信息娱乐系统、智能人机交互、车队管理、移动出行等多个领域展开产品开发、运营和项目执行等各环节的协作。

 

在人机、车机和车的方面,博世有更多的经验;但从云端到生态系统、支付系统,斑马则具备优势——这成为了双方合作的结合。而借此,博世可以将斑马把阿里的生态引入车内,围绕未来中国消费者的生活模式以及交通出行场景,解决新的需求。

 

此外,博世还参与了百度Apollo项目,“合作比较紧密,大概每两三个月会有一个Apollo董事会会议,博世也会派人参加。更多是从技术角度如何支持阿波罗项目。”

 

行业巨头的位置一时不可撼动,但徐大全依旧表示,博世在中国面临的挑战也是巨大的。“我们必须通过改变传统的生产制造思维模式,与IT公司、初创公司一样,才能够跟上时代的发展。”


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