网约车平台与二手车合作:影响在哪?出路在哪?

2018-02-27 作者:品途商业评论 用户179464955 来源:连接网

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[摘要]实业与互联网科技业的糅合,从开始到现在,互联网科技的作用无往而不胜,大数据和信息交换管理很突出,也曾经很垄断。



我们了解到滴滴将与人人车合作二手车入市网约车,数量或将至数十万辆。假如逐步实现了,这算自营车队么?笔者用淘宝天猫和京东商城好多年,这俩大家伙是通道么?是也不全是,都带有轻资产的自营端。

网约车与二手车合作,首先有利于平台自身。在原来,平台与司机的黏性有,却不如“自营性质”牢固。乘客付费下降是必然的,平台如借助大规模租赁车辆控制成本,借助差价再租赁和维持佣金率来保护利润。

网约车与二手车合作,将很大程度影响二手车市场。把二手车市场的闲置代售车辆盘活,增加上路总车辆供给,排挤私家车进入网约车的总量需求,出行便利被照顾后,再继续传导使新车总订单需求形势减弱。

某一平台或某一些平台与二手车合作,或可能导致私家车主对平台的信任度下降,而平台对私家车的黏度需要也下降。其他一些平台正可以乘机与私家车主合作。未来,各平台或可能既有私家车队也有自营端。

以滴滴为例,目前,滴滴快车的品牌辨识度最好,但未来在滴滴可能引入自营车队以后,平台对自营车队的控制力会更全面,无论是快车自营还是专车自营,与非自营端对立或并存,都有利于对用户较高收费。


当自营车队出现后,平台是否分立,即既有私家车主派单或抢单端,也有自营车队派单或抢单端。即使分立出来自营品牌单独运行,行业与消费者如何看待平台通道做到公正公允?也是多样化主体带来的烦恼。

如何看待自营车队?是平台从商业服务利益出发的行为。既保护平台自己,也可能对塑造服务品质有利。却与市场竞合趋势相反,极可能甚至不好避免地出现派单抢单不公平,以至于平台可能被分拆成为几片。

自营车队,为什么是二手车?首先,是成本要求。无论网约车还是出租车,都是人车结合,人力是重要成本,如果车辆也耗费巨大资金,对产品竞争力是很大障碍。而且,二手车的动产性质更足,可租而不购。


二手车入市网约车,对环境保护也有一定意义,可减弱新车的盲目制造和乐观销售情况。随之引出以下问题,如何保障二手车车辆性能安全?二手车价格会更加降低,甚至全社会车辆购置价格都会普遍地下降。

于是,网约车市场最终可影响到车辆制造厂、维修车,带来车辆设计、制造和维修的改革。在原来,平台主要管理司机和用户的流量黏性,今后则必须更加综合、深入地与车辆租赁、维修、个性化生产打交道。

实业与互联网科技业的糅合,从开始到现在,互联网科技的作用无往而不胜,大数据和信息交换管理很突出,也曾经很垄断。但继续下半场竞争时,科技与心理学研究要让位于实干和服务、价格,这是永恒的。


放眼用户需求,就两个维度:一是打到车;二是打到好服务。前者与效率水平输出相关,接单效率和经济价格。后者与接入成本水平有关,司机得能挣钱,平台就算烧钱也不能持续亏钱,还不能让专车被空置。

二手车与私家车,谁的车辆成本低?肯定是二手车,毕竟私家车是车主仍坚持持有的二手车。谁的车主工时贵?肯定是私家车主,因为比自营车队司机的工作劲头小。可但是,私家车主一样可以接受同工同酬。

即便是各平台的自营车队能够兴盛起来,在整体网约车市场中占有相当比例。各平台均可继续吸引相当一部分私家车参与平台接单,尤其那些把握公平的平台,全凭私人的兴趣和需要,渐为人文和生态的坚持。


旧平台基本是管人,新平台还要管车,管理顾客。我们本以为交通工具设计和制造能塑造出行生态,不想,到头来是由交通使用者的需求、习惯、心理来反馈影响生态圈。网约车完全可以助力新车试驾和销售。

引入自营车队以后,平台如何维持地盘,至少有两条路选。其一,将自营车队当救火队,用到最需要弥补的占领疏漏中去,自营仅要微利,愿意接受价格监督。其二,向自营倾斜,价格保持神秘,默许不平等。


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