何小鹏:今年最大的挑战是规模品质的交付

2018-01-31 作者:36氪 王海璐 来源:连接网

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[摘要]现在厉害了,3年前不厉害。就是我们这些人带起来的。中国真正好的汽车研发人员是有限的,汽车生产和销售人员很多。



2个月内,小鹏汽车连续公布了2轮融资。

刚刚公布的B轮融资总额22亿元人民币,由阿里巴巴、富士康、IDG联合领投。云峰基金、Apoletto、中金汇融、纪源资本、晨兴资本、经纬创投跟投。

在此之前的1个月,小鹏汽车刚刚完成集合了3轮融资的A+轮融资。投资方的名单包括阿里巴巴及何小鹏本人,纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本、光控众盈资本、新鼎资本、昆仲资本和光速创投。58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬同时以个人的身份参投。

36氪专访何小鹏:规模品质的交付是今年最大挑战


36氪专访何小鹏:规模品质的交付是今年最大挑战
(从左至右)鸿腾精密董事长卢松青,何小鹏,阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信,IDG资本合伙人杨飞

两轮融资完成后,阿里巴巴成为小鹏汽车最大机构股东,阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信拥有董事会席位。但阿里的股份并没有超过何小鹏个人,何小鹏向媒体确认。

实际上,早在去年5月份,何小鹏从阿里离职,与老领导蔡崇信、逍遥子等告别的时候,对方就当面表示出对投资小鹏汽车的兴趣,何小鹏告诉36氪,“我很惊讶,因为阿里巴巴通常不投自有员工。”

何小鹏正式加入小鹏汽车之后,阿里的投资团队很快进行了尽调,并于去年10月正式签订了投资意向书。

蔡崇信表示,投资小鹏汽车,是因为看好智能网联汽车行业的趋势以及商业模型,但最终投的还是何小鹏这个人。

“我追了小鹏十年,我们2008年投资UC。我相信透过这个投资,继续再追小鹏,多追10年,多追20年,都是我们要做的事情。”蔡崇信表示。

IDG资本合伙人杨飞同样表示,投资小鹏汽车跟何小鹏本人有很大关系。“做投资就是投人。小鹏既有把0做到1的经验,也有把1做到N的经验。最重要的,是他在(阿里巴巴)这么成功的平台上还有激情、热情,能够承受苦和累。”

何小鹏离开阿里的1个月之后,富士康集团董事长郭台铭与何小鹏聊过几次。和阿里前后,富士康也确认联合领投小鹏汽车B轮融资。“郭总一直想在车领域做很多事情。他觉得造车这个领域很难,(但)一定会有新的企业起来。”何小鹏告诉36氪。

郭台铭对造车领域的兴趣由来已久。早在2015年,富士康便和腾讯、和谐汽车共同投资10亿元成立合资公司,这家公司后来投资了造车新势力FMC。但2016年底,FMC的A轮融资中,股东方已不见腾讯、富士康。FMC首席运营官戴雷回应撤资传闻,称在香港注册登记导致人民币基金因为一些“客观原因”不得不撤出。

富士康集团鸿腾精密董事长卢松青表示,投资小鹏汽车和富士康的集团战略相吻合。“鸿海集团原本是传统的制造业企业,我们也正朝着新智能、新数据化、新智能化甚至是AI化发展。我很高兴鸿海集团在汽车电子领域打下的基础,也很高兴能有这一次的融资,更高兴、更期望的是在新智能和新技术的引进下,我们能够做到清楚的硬软整合、持续结合。”

2014年,何小鹏开始关注造车领域的创业机会,投资了广汽新能源夏珩的创业团队,并拉上互联网圈的好友、YY创始人李学凌等互联网老兵共同投资了小鹏汽车。2017年8月,何小鹏从阿里离职,正式加入小鹏汽车,表示要在造车领域“all in”至少10年。

加入小鹏汽车后,何小鹏开始招兵买马,从硅谷挖来特斯拉Autopilot领军人物谷俊丽负责自动驾驶,并在北京、上海、广州、硅谷同时组建分公司。何小鹏表示,小鹏汽车将在今年扩充到3000人的规模,而硅谷团队将在今年内扩充到20人以上。

今年年初,小鹏汽车在CES上发布了上市量产车“G3”,表示这款车将在今年内投产并实现交付。

2018年,同时宣布交付量产车的还有初创车企蔚来、威马。蔚来ES8不久前刚刚在五棵松体育馆盛大的发布会上亮相,根据官方数据,这款车目前的订单已经超过1万台,预计于今年春天交付。而威马的量产车EX5也宣布在同一个春天小批量生产。

2018年对于初创车企将是至关重要的一年,其中最大的挑战,可能是规模品质的交付,何小鹏表示,“造出几十台品质还不错的车,难度是很低的,但是要每个月都造出一千台、两千台有品质的车,那整个供应链、整个生产过程的管控都是非常非常难的,这是我们今年要解决的最大问题。”何小鹏说。

他并不回避初创车企们在汽车制造领域将会面临的巨大挑战挑战,“困难无数。制造、销售、营销,坑一堆。”

小鹏汽车的量产还没准备好,但何小鹏已经准备好了面对这些挑战的勇气。

以下为36氪专访何小鹏的内容整理:

36氪:去年您从阿里离开,现在阿里成为小鹏汽车的重要股东,这个是一开始商量好的吗?

小鹏:我从阿里出来都没有想到阿里会投资。我当时跟老大A、B、C一个个说good bye,我说我不会和阿里巴巴竞争。然后几个老大都说,你出来创业我们投,他们当时就表示很有兴趣,让投资人跟我接触,很快的就谈定了。

36氪:当时是谁比较有兴趣?

何小鹏:蔡崇信、逍遥子,说这个挺好,阿里巴巴有兴趣。我很惊讶,因为阿里巴巴不投自有员工。我说那好,可以谈,谈了好几次。

36氪:蔡崇信说,投资小鹏汽车,投的是您本人。他们做什么尽调了吗?

何小鹏:要。不会拍脑门的。老大们说,这个很好,投。过会。尽调。给term。谈条款。很严谨。

36氪:阿里为什么分两次投呢?

何小鹏:因为额度就那么多,我就只融那么多钱。

36氪专访何小鹏:规模品质的交付是今年最大挑战
小鹏汽车G3在CES上亮相

36氪:鸿海为什么投资小鹏汽车?

何小鹏:郭总一直想在车领域做很多事情。我跟他聊了好几次。我刚出来1个月就跟他见过。

36氪:郭台铭对造车这事怎么看?

何小鹏:他没跟我讲。他问我怎么看?他觉得造车这个领域很难,(但)一定会有新的企业起来。

 36氪:IDG作为财务资本,投资造车的领域,挺有勇气的。

何小鹏:对。对他们来说,这个投资额度特别大。

36氪:他们为什么选择小鹏汽车?

何小鹏:IDG资本对(造)车很看好。他们也投了一些其他汽车企业,比较少,投我们比较多,A1投了我们一轮,B又投了。我跟老杨认识十几年,跟周全聊第一次,他听了10到20分钟就说,你告诉我给我多少额度。我当时还蛮感动。

36氪:您离开阿里巴巴创业快半年了,第二次创业有哪些心得感受?

何小鹏:好多。快可能是慢,慢可能是快。要尊重传统,敬畏制造,要能跨界融合,在擅长的领域做激进的创新,在安全、成熟的领域做保守的学习。

36氪:造车比互联网的生意复杂很多吗?

何小鹏:车的链条拉的特别长。哪一个环节做得不好,都不行,所以要考虑平衡。我碰到几百个这样的问题,听到很多story。比如我们把电池扩容,一旦扩容,所以测试全部要重新做。在互联网,我把A Feature加了一个“撇”,下次升级的时候,升就好了。汽车不一样,加一两个模组,技术一样、方法一样,不行,全部都要重新做。

36氪:您这半年招兵买马,其中最难挖的那些人,是怎么挖到的?

何小鹏:比如说谷俊丽,我挖了她几个月,去美国跟她聊天,加在一起十几个小时。她问了我无数个问题,为什么不是软件是软硬件企业,为什么中国企业是机会的……她也来(小鹏汽车)看了,跟我们很多人聊天。

她拿了5个offer,我PK了很多大车企。美国一个大车企让她做一个head,给的工资超高。我们创业公司给不起,我就跟她说,选择小鹏你就不能选择现在的高工资,选择未来。我们可以把一个事情从0到1,在大公司很难。创造一个事情,跟参与一个事情,是两回事。

36氪:汽车领域的人才争抢厉害吗?

何小鹏:现在厉害了,3年前不厉害。就是我们这些人带起来的。中国真正好的汽车研发人员是有限的,汽车生产和销售人员很多。但是幸亏,海外有大量的,华人跟不同国家的人。小鹏在广州有很多国家的同事,韩国、日本、意大利、法国、俄罗斯的都有。把这些人放在一起开心地干活。

36氪:这些不同文化基因的人放在一起,怎么融合呢?

何小鹏:汽车圈,互联网和科技圈的,刚进去很多冲突。核心的逻辑是,所有新人的融合要统一起来,管控从粗放型,向精细型。一起去打几场仗,然后去磨合。

36氪:比如有什么具体的办法吗?

何小鹏:我们新的园区,我让他们专门设计一个酒吧。这一群,来自海外的员工,在广州,平时上班很累了。一起聊聊天,吹吹牛,烦恼的时候喝点酒,会很棒。


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