拉着宝马和特斯拉入局分时租赁,神州租车既要低价,还要赚钱?

2018-01-19 作者:品途商业评论 刘桓 来源:连接网

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[摘要]但是当日租等整租业务遇到碎片化的用车需求时,车辆的供给和运营思维是否会有冲突还不得而知。



神州租车成立10周年的活动刚刚过去1个月时间,在活动现场,神州租车董事局主席陆正耀表示,神州要做国内最大的汽车生活服务平台。用神州车管家和神州租车,分别服务有车人群和无车人群的出行生活,这是神州租车再一次释放的信号,表示自己即将进入共享出行领域。

2018年1月18日,神州租车正式宣布进军分时租赁市场,在延展自己出行产品纵深的同时,表露了一下自己的野心。

不但低价,还能盈利,凭啥?

虽然在出行领域布局多年,已经形成了一定的品牌影响力,但是在分时租赁赛道上,神州还是新玩家。为了表明自己的态度,神州的分时租赁产品将面向全国招募500万名体验客户,让这个群体免费瓜分1亿公里+1000万小时的出行服务。

除了这一波开城福利外,神州的分时租赁决定彻底用低价去撬动市场。


陆正耀认为,现有的共享汽车的商业模式不成立,因为他们的价格跟出租车不相上下,没有搭建出用户真实的需求场景。而神州的分时租赁,“要把价格降低到出租车的一半”。

由于做共享汽车的公司众多,而且每个平台的车辆品质也不同,但就燃油车为主的共享平台来说,神州公布的这个价格确实非常低了——以途歌平台上的标致2008作为对比,标致2008白天的价格为1.28元/公里+0.15元/分钟,夜间为1.28元/公里+0.02元/分钟,而且都要收取15元的起步价。即便是对比新能源汽车平台,神州给出的价格也极为便宜,以1小时、20公里里程为例,神州租车分时租赁收费不及北上广深出租车价格的一半。

“尽管价格比同行低了一大截,但我们还有非常清晰的盈利模式,还是会赚钱的。”陆正耀认为,神州的分时租赁在盈利方面有两大优势:

1,规模优势:神州现在的采购规模,让平台的成本更低,再加上庞大的团队,会行程分时租赁行业里规模化的力量;

2,神州拥有的闲散资源:分时租赁针对的是碎片化时间和短途出行,而神州租车目前的出租率在60-70%之间,一定会有一部分闲散的资源留给分时租赁。

共享宝马、特斯拉,神州分时租赁能否高枕无忧?

陆正耀表示,3月28日,神州租车分时租赁将在北上广深一线城市率先上线运营;4月16日将在成都、重庆、杭州等11个城市同步上线;5月初将覆盖全国55座大城市。

在覆盖城市后,神州租车分时租赁将上线包括沃尔沃、宝马、路虎等豪华车型在内的超过50款车型,陆正耀透露,今年还会投放特斯拉去做分时租赁,但会不会有国产电动车并不好说。“我们是平台和渠道,是为用户以最低的门槛、最低的成本用到最好的产品。”

投入运营后,神州租车分时租赁的用户可在网点与合作停车场随时随地取还车。以北京为例,神州租车目前在北京拥有100多个网点,在用车需求旺盛的地区,能保证用户迅速找到网点进行取还车。陆正耀表示,随着分时租赁产品的上线,神州租车会继续增加网点,力争做到“租车可以像使用共享单车一样方便、实惠”。

关于神州租车进军分时租赁的猜测出现过很多回,但这次终于落地。对于在传统租车市场布局多年的神州来讲,线下的网点和运营能力必然会扶持分时租赁业务。但是当日租等整租业务遇到碎片化的用车需求时,车辆的供给和运营思维是否会有冲突还不得而知。

一位分时租赁行业的从业者告诉品途商业评论,自己对神州进军分时租赁一点也不惊讶。他认为神州有一定的优势,但是今年的市场竞争会异常激烈,对神州分时租赁也是一种考验。


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