宝驾租车创始人李如彬:无创新 不创业

2017-06-19 作者:孙佳利 来源:连接网

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[摘要]从2001年创办的学大教育到2014年的宝驾租车,在国内互联网的圈子里,李如彬先后经历了两种不同角色的转变。如今宝驾租车已发展成为以驾驶分享为特色的移动出行平台。




嘉宾简介:李如彬,宝驾租车创始人兼CEO,纽交所挂牌上市企业学大教育集团创始人兼董事长。从2001年创办的学大教育到2014年的宝驾租车,在国内互联网的圈子里,李如彬先后经历了两种不同角色的转变。如今宝驾租车已发展成为以驾驶分享为特色的移动出行平台。


                                               宝驾租车创始人兼CEO李如彬


宝驾租车的办公地点在民族园路唐人街大厦整个7层。出了电梯映入眼帘的是一扇擦的透亮透亮的玻璃门,接着便看到两位正在前台忙碌的工作人员

在前台休息区等待了几分钟,宝驾的高级市场总监沙松亮接见了我们,带我们参观了公司的工作区域。




随后我们进入了李如彬办公室旁的一间会议室,环境清新雅致。在这里,李如彬接受了连接网的采访。


创业就像一种娱乐和消费


在问及为何选择二次创业时,李如彬向连接网(公众号:newbelink)表示,做宝驾租车首先是受了好友姚劲波的影响,他一直在坚持奋斗,同样作为年轻人,自己也应该考虑为社会做些有意义、有价值的工作。他认为创业是一种知足常乐的体现,就像普通人的娱乐消费,比如投资买房子也是一种消费,可能还会有回报。


一个人一个活法,性格的改变对我而言不是一种享受


李如彬认为多年的创业经历让自己比年轻时更成熟了,控制力和调试力方面也加强了许多,尽管懂得了很多道理,但性格从根本上是难改变的,毕竟一个人一个活法。


说到这,他又提到了好友姚劲波,“劲波之前比较在行公司的管理运用,不擅长对外的公关、营销,但他突破了自己,去演讲、去社交、去锻炼,性格从偏内向到外向发生了很大的改变。这块我个人很难去突破,这个过程对劲波而言是一种享受,可能对我个人而言不见得是一种享受,我觉得看个人适合,如果你觉得很舒服、很有乐趣,那就去改变。如果不是想象中那么舒服,改变也意义不大,因为一个公司的成功远远不是一个人决定的,而是一个团队,一个整体。”


在聊到这次创立的宝驾租车时,李如彬顿时满脸激情,跟连接网谈起了最近上线的创新型项目拼驾业务和下个月即将上线的试驾业务,并表示2016年将会有两轮融资的计划。


                             连接网创始人、CEO公维锋与李如彬(图右)的合影


以驾驶分享为特色的移动出行平台


宝驾租车成立于2014年3月,从最初的P2P私家车分享平台,已经发展成为以驾驶分享为特色的移动出行平台。李如彬的话说,“我们可以和滴滴媲美了”。


拼驾:可以开的顺风车


在宝驾的创业方面,李如彬借鉴了美国的“共享经济”。并在今年年初推出了新的驾驶分享方式拼驾业务。 拼驾除了用于春节顺路回家,还适用于上下班等顺路出行的各种场景。拼驾与普通顺风车的差异是由搭车者进行驾驶,或者是与车主轮流开长途。对于车主而言,此业务相当于有免费代驾而且又有额外的收益,用车频次较高,而有车主的陪同也不用担心搭车者骗车的风险。


试驾:家门口试驾,反馈更真实


除了拼驾,李如彬也透露了下个月即将上线的试驾业务。试驾,光听名字就很有意思,细细听了李如彬的讲解之后,有了更深刻的理解,它是另一种新的驾驶分享的方式。很多人在买车前都想体验一下驾驶的感觉,而宝驾租车就恰恰可以提供这样一个平台,帮你联系周边这种车的车主,你可以进行试驾,非常方便。相比去4S店,既节省了大量时间,又能获取车主对车辆使用的中肯、客观的评价,对于想买车的试驾者是非常人性化的。



宝驾产品或将拓展到东南亚地区


目前宝驾在国内的业务领域已经扩展到21个城市,至于接下来会不会向国际化发展,李如彬向连接网(公众号:newbelink)明确表示很有可能,国际化不是为了国际化而国际化,而是看业务的需要,比如宝驾现在已经在跟国外的一家很大的公司谈合作了。他们非常喜欢宝驾的产品,他们的优势是有车、有团队、有市场。而我们本身就是移动互联网企业,就是做技术的,我们会把技术授权,进军其它国家的业务,没准今年你去东南亚旅游的时候就会遇到我们宝驾的产品。


就宝驾与滴滴的差异而言,李如彬指出, “滴滴不算是真正的共享经济,它只是座位的分享,不是使用权的分享,车交给别人才算分享。宝驾全部是驾驶的分享、方向盘的分享。”从经济的角度讲,宝驾租车解决了大部分人群面临的汽车闲置等问题,避免了浪费,降低了养车成本,还可以增收。


以下是连接网和李如彬的部分对话:


连接网:宝驾租车的商业模式是以“共享、分享”理念为主,还是把收入作为考虑的主要因素,你怎样看待两者之间的关系?



李如彬:共享和收入不矛盾,如果说纯粹的共享,不管是专车、顺风车还是个人租车,很大的原因是他们需要社交,接触新的陌生人群,部分人确实有这样的需求,但不是主流的。


从经济的角度讲,针对大部分人,我可以解决汽车闲置的问题,避免浪费、增收、降低养车成本。共享和分享要靠利益来推动,如果没有利益,只有公益是不行的,毕竟这是个商业模式。如果只靠公益,永远是小众人群,大部分人群看重有多少好处,能否带来更多的朋友和更多的收入,或者降低我们养车的成本。


连接网:宝驾租车作为一个互联网的项目,现在的收入模式要相对健康,你觉得这是你的优势吗?



李如彬:这个会有一些经验,第一次创业从零开始到有收入、有利润、再到达到上市公司的标准,再到不断地增长,这个过程肯定是有很多经验的。大家都觉得移动互联网企业短期之内很难盈利,包括要去打开市场。从去年开始资本冬季也来了,回归商业的本质,创业是要考虑利润问题的,因为公司它本身是个盈利组织。从去年夏天开始到现在,我们公司都是以利润为目标,更低的成本,更高的产能。


连接网:今年除了融资以外,会考虑其他城市的扩张吗?



李如彬:我们目前进入了21个城市,已经差不多了,接下来是虚拟扩张,开通城市,但不进入线下团队。我们会加力在产品研发方面,像类似拼驾、试驾这样的创新产品。拼驾是我们首家做的,提出来的,到现在为止没有第二家。我们还发现了几种围绕方向盘共享、驾驶共享这样方式的产品,今年都会推出。


连接网:你觉得中国会产生小而美的项目吗?



李如彬:80%的企业都是这样的,因为BAT的企业不到百分之一。至于宝驾,我们会经历一个这样的过程,从现在的这几款产品来看,宝驾已经不是简单的P2P租车了,已经升级为以驾驶分享为特色的移动出行平台,其实是可以跟滴滴相媲美的。


连接网:接下来有考虑做国际化吗?



李如彬:很有可能,国际化不是为了国际化而国际化,而是看业务的需要,比如我现在已经跟国外的一个很大的公司谈合作了,他们非常喜欢宝驾的产品,他们的优势是有车、有团队、有市场,我们本身就是移动互联网企业,就是做技术的,我们会把技术授权,进军其它国家的业务,没准今年你去东南亚旅游的时候就会遇到宝驾的产品。


连接网:当初为何选择再次创业?



李如彬:做宝驾租车首先是受了好友劲波的影响,他一直在坚持奋斗,同样作为年轻人,自己也应该考虑为社会做些有意义、有价值的工作。他认为创业是一种知足常乐的体现,就像普通人的娱乐消费,比如投资买房子也是一种消费,可能还会有回报。


连接网:第一段创业从零开始到现在,也经历了很多,你觉得这些对你的性格和做事方式有什么影响?



李如彬:人的性格很难改变,现在比年轻时要成熟了许多,有很好的控制力、调试能力,但根本上的性格很难改变,尽管你懂很多道理。比如劲波之前比较在行公司的管理运用,不擅长对外的公关、营销,但他突破了自己,去演讲、去社交、去锻炼,性格从偏内向到外向发生了很大的改变。这块我个人很难去突破,这个过程对劲波而言是一种享受,可能对我个人而言不见得是一种享受,我觉得看个人适合,如果你觉得很舒服、很有乐趣,那就去改变。如果不是想象中那么舒服,改变也意义不大,因为一个公司的成功远远不是一个人决定的,而是一个团队,一个整体。


在采访过程中,连接网(公众号:newbelink)发现李如彬格外推崇美国的“共享经济”,而宝驾租车推出的拼驾和试驾业务也正是共享经济的完美体现。对于宝驾租车未来的发展,李如彬表示,无创新,不创业,宝驾接下来会推出更多的创新型项目。


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