叮当巴士创始人刘瑞奇:走差异化路线,抢占巴士新蓝海|连接网

2017-06-16 作者:孙佳利 来源:连接网

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[摘要]叮当巴士隶属于北京优行创想科技有限公司,2015年8月正式上线。叮当巴士打造巴士出行共享新模式,整合国内外巴士资源形成新的资源利用方式,为用户提供企业团建、周边游、会议、接送机、海外及企业班车等服务。叮当巴士倡导集体出行,共建绿色环保出行环境。


叮当巴士隶属于北京优行创想科技有限公司,2015年8月正式上线。叮当巴士打造巴士出行共享新模式,整合国内外巴士资源形成新的资源利用方式,为用户提供企业团建、周边游、会议、接送机、海外及企业班车等服务。叮当巴士倡导集体出行,共建绿色环保出行环境。


叮当巴士创始人刘瑞奇

以下是连接网和创始人刘瑞奇的对话:


连接网:选择包车业务是要走差异化路线吗?


刘瑞奇:我之前在易到巴士、PP大巴工作过,原来做的班车产品是通过收集C端的需求,然后匹配出来一条线路,基本上是从社区到单位这样的班车,我觉得这块是存在一些问题的。首先,线路的形成时间比较慢,成熟的过程也比较长,因为你要在同一个社区收集线路,收集完需求再形成线路,它可能是多点匹配,这样就给收集工作和行车线路带来了很多麻烦;其次,如果是传统的互联网公司要做线路运营的话,做几十条没有问题,当你做到几千条,甚至更多时,运营的压力是特别大的,我觉得这样发展是有问题的,所以我在做产品的时候,找出了行业中的一些痛点问题,然后去解决。


连接网:叮当巴士的运营模式?


刘瑞奇:叮当巴士是B2B模式的大巴车软件,我们整合的是企业端的需求,这方面需求基本分为几类:企业班车、会议用车、接送机,旅游用车。企业如果有这样的需求,我们会匹配相应的租车公司,我们做的是整合租车公司的资源,把他们放在叮当巴士的平台上,实现用户的派单模式。业务来了以后,通过我们的换算,把它派到租赁公司,租赁公司必须承接这个业务。


简单来说,叮当巴士就是大巴车的用车平台,这也是我们的核心。但这仅仅是一个切入口而已,其实我们要做的是整合大巴车上下游产业链的一款产品,以出行为切入口,把车用起来,有掌控力地规范租赁公司的一些行为,包括价格标准、服务标准等。


连接网:业务范围主要覆盖哪些地区?


刘瑞奇:目前主要还是在北京地区。按照客户类别来说,一是在旅游行业,例如传统旅行社、在线旅游网站、旅游景点等;二是一些产业园,现在我们也与北京的一些产业园达成了战略合作;三是中小企业,像企业集体出行、团建或者会议,都会有用车需求。虽然我们现在的业务还限于北京地区,但我们能收到全国各地的叫车需求,我们的短期目标是,先在北京把用户类型、产品类型、以及相应的价格和服务标准验证完毕,后面会有一个发展的过程。


连接网:有没有海外拓展的想法?


刘瑞奇:还在规划中,我们的策略是先发展国内,再发展国外。海外的话,我们现在也只是开了仰光、琅勃拉邦、巴塞罗那、河内、法兰克福、首尔这几个城市的接送机服务


连接网:融资情况?


刘瑞奇:我们去年已经进行了500万元的天使轮融资,现在在跟两三家投资机构洽谈A轮的融资事宜,差不多是个千万级人民币的投资。


连接网:如何保障用户体验及维持用户黏性?


刘瑞奇:通过我们反复的调研发现,对大巴车企业用户而言,这个行业存在着一些不透明的问题。比如说,用户叫一辆出租车或者快车的话,它的价格是很透明的,但是在大巴车这个领域是没有的。首先,我们要制造一个公平、合理的价格体系,这个体系我们参考了出租车的服务标准,有起步价、有公里数。无论哪个企业到我的平台来叫车,都是一样的价格,这个价格在市场上是比较有优势的。


第二就是服务,这也是我们不断深化的东西。针对第一阶段的服务,我们制定了一个简单的标准,比如说应答时间,提前24小时订车即可;对于车辆的质量把控,必须是三年以内的车;司机驾驶服务要有相应的规范,以前是没有人把控的。


另外,我们的网页端5月份会上线,用户可以通过APP或者网页进行充值、叫车、结算,非常便捷。


总的来讲,我们严格把控的有三点:一是制造一个公平的体系,二是保障监督服务质量,三是在用户使用产品的时候,尽一切可能为用户提供方便。


连接网:如何看待叮当巴士与传统租车公司及竞品之间的关系和竞争?


刘瑞奇:首先,叮当巴士的模式对于传统的租车公司是一个很好的结合。我们产品最核心的地方,就是能够提高传统租车公司车辆的使用率和复用率。因为传统租车公司的实时匹配度不是很高,比如说这辆车平时是班车,但是它中间是有空余时间的,它就可以再做一些会议用车或者接送机的服务。


其次,目前北京市场租车公司的车的平均闲置率是20%,这些闲置车辆主要是由于业务不多导致的。那我们就把它的业务基数提高,把它车辆的利用率提高到80%,或者更高的程度。对于传统租车行业,我们不仅要服务于它,更要积极地合作共赢,目前也有一些租车公司和我们进行了战略性的合作。针对这个行业来讲,租车公司对车辆管理、司机师傅培训的多年经验,不是我们短时间能够学到的。当然,我们也可能通过别的方式达成战略性的合作,共同把从线上到线下的整个环节完成,改善这个市场环境。


跟我们竞品相关的产品有滴滴巴士,嗒嗒巴士等等,但我认为我们并不存在着多么激烈的竞争,因为大家做的是不同的领域,不同的产品逻辑和运营方式;第二,我们能收到全国各地的业务,有一些是我们还没有开拓的城市,我们会把这些业务派给我们的同行,让他们去帮我们完成,这就是一个合作的态度。我觉得我想做的事情是让全国更多的租车公司,还有需求方加入到叮当巴士的平台里来,这也是我们今后要努力的方向,成为他们上游的供应商。


连接网:如何看待互联网+移动出行的烧钱与补贴现象?


刘瑞奇:拼大巴模式是存在烧钱的风险,但是当你上座率或者说人员稳定,线路特别成熟的时候,就会实现平衡或者会略有盈利。目前叮当巴士的营收情况还是相对乐观的,因为我们没有压太多成本,只是在用户推广的时候,实行一些促销政策,比如说企业首次用车免500元的车费等。对于移动互联网出行领域来讲,这不是一个烧钱的行为,只是一个用户开拓的行为。


连接网:今年有哪些发展计划?


刘瑞奇:第一是城市拓展,今年的目标是10个城市,主要分布在以北京、上海和广州为中心的旅游城市;第二我们会先以北京为试点,推出新能源租车服务。在北京我们有3000多家企业用户,我们计划投入300辆新能源车用于企业班车服务,把传统的柴油车或者汽油车替换成新能源车。这样一来,既符合绿色出行的环保理念,也能为公司节省财务支出。我们估算了一下,一辆车一年可以省去公司5万块钱的支出,如果企业有四辆班车的话,一年的费用就能省下20万。


连接网:未来要打造什么样的出行平台?


刘瑞奇:一是专注,二是开放,三是在用车过程中创造更多的娱乐或者休闲的需求。


未来我们还是会专注于大巴车的出行平台,将来的目标是开拓100个城市,让成千上万个租车公司入驻到叮当巴士,通过互联网的方式实现快速叫车、快速使用车,我的终极目标是实现即时叫车,随叫随到这是理想的状态。


第二,对软件进行升级和优化,做开放性的平台。我们现在的产品结构主要是大巴车业务,上面会有班车线路,未来我们希望把这些功能开放到没有涉及的城市,或者说有需求的租车企业中去,让他们可以自己在后台设定大巴车路线以及停靠站点,让用户和租车公司能够很好地使用叮当巴士的软件。


第三,之所以大家能够在大巴车行业有很大的投资,其实是专注于这个使用场景,因为大巴车出行一天往返的话,基本上有两到三个小时是在大巴车上的,这个就叫做使用场景。我们今年的目标是把两万辆车都装上wifi,增加旅途中娱乐的环节,让大家能够在旅途中可以上网、看电影。同时给大家提供一些便捷的服务项目,如早餐、购物、水果和快递等其它服务。

谈及行业内的烧钱现象,叮当巴士创始人刘瑞奇向连接网(www.newbelink.com)表示,拼大巴模式确实存在烧钱的风险,但是目前叮当巴士的营收情况相对乐观,因为没有投入太多成本,只是在用户推广方面实行一些促销政策,对于移动互联网出行领域来讲,这不是一个烧钱的行为,只是一个用户开拓的行为。



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