单车分时租赁市场盈利之路尚存阻碍

2016-10-12 作者:Analysys易观 来源:连接网

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[摘要]对于单车分时租赁市场的异常火爆,主要从商业模式、市场定位、盈利前景及面临痛点等方面对ofo共享单车及Mobike进行分析。




2016年10月10日,ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C轮融资,包括2016年9月26日滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资,以及Coatue Management、小米科技、中信产业基金、元璟资本、Yuri Milner、滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等投资方的C2轮投资。


除宣布融资外,ofo还宣布将走出校园,在城市场景下开展服务,分别于10月10日、11日进入上海、北京两地,开始城市场景下的试运营,同时为配合城市场景的运营,ofo于10月9日晚宣布进入“ofo3.0时代”,对核心硬件进行升级。
易观分析

资本寒冬下,短短几个月内,ofo共享单车已完成五轮融资,而与ofo共享单车同处第一梯队的Mobike也已于9月30日宣布完成1亿美金的C轮融资,投资方为高瓴资本、红杉资本中国、华平投资、启明创投等。



对于单车分时租赁市场的异常火爆,主要从商业模式、市场定位、盈利前景及面临痛点等方面对ofo共享单车及Mobike进行分析:


商业模式本质

无论是ofo共享单车还是Mobike,其实质都是分时租赁经济。虽然ofo共享单车有一部分单车来源于校内师生共享,但此部分车辆仅占少数,绝大数据的车辆依然是自制自营。


市场定位方面

ofo共享单车自2015年9月在北大试运营后,一直定位于校园市场,在相对封闭的校园场景下不断打磨商业模式,实现快速的校园复制。随着C轮融资的完成,ofo共享单车宣布进入更为复杂的城市场景,于10月10日在上海试运营。

走出校园的ofo对单车及密码锁进行了升级,以应对更为复杂的城市场景。Mobike自上线以来,便定位于开放的城市场景,为应对复杂的城市环境,减少运维成本,Mobike采取重资产模式,在用户体验与产品定位之间不断平衡。


盈利方面

随着ofo走出校园,其对计费策略做出调整,即校园场景下0.5元每小时,非校园场景下1元每小时,而硬件升级后的整车成本为300元左右。Mobike采取1元每小时的计价策略,整车成本为3000元左右。

目前,无论是ofo共享单车还是Mobike均采用自制单车的“重资产”模式,依靠投资人投资、用户押金及自有资金大规模投放车辆,培养用户使用习惯,投入成本巨大。当前,单车分时租赁市场尚未成熟,未来两家公司能否实现现金流的平衡,走向盈利,有待市场的检验。

而对于外界存在争议的押金模式,Analysys易观认为押金作为流动资产的补充,可以缓解现金流压力,降低风险,同时用户押金形成的资金池可以作为一种资本杠杆,带来后续的融资。同时押金可以进一步增强用户使用黏性。但受单车成本较高的限制,Mobike对用户收取的押金相对于ofo高出200元。

无论是ofo还是Mobike,目前依然处于冲量阶段,如何进行单点的刺激,吸引用户持续不断使用,或者拓展增值服务,以实现未来的持续运营,均需两家公司深入思考。


OFO与MOBIKE之痛

单车分时租赁的模式本身决定了较低的市场进入门槛。无论是刚刚走出校园的ofo还是一直定位于城市场景下的Mobike,都不得不面临后来者的竞争,如何进一步优化服务,提高用户粘性则需要ofo与Mobik深入思考。

面临政府公共自行车的竞争。政府公共自行车虽然存在一定的局限,但是其运营方在资本、停车网点、政策等方面具备一定优势。

严重的单车损耗。单车分时租赁车辆监管成本高,私人占有、密码破解、车辆被盗问题屡见不鲜。

政策的不确定性。目前政府尚未出台针对单车分时租赁市场的政策。分时租赁模式单车具有无桩、随时随地取停车的特点,若大量单车不能及时归位,可能会对市容市貌和城市交通系统造成不良影响;此外,单车分时租赁与政府配置的公共自行车系统形成竞争关系,若未来相关政策得以落地,单车分时租赁可能面临一定政策风险。



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